鋁業(yè)低迷期將過(guò) 或迎來(lái)發(fā)展轉(zhuǎn)機(jī)

　　德意志銀行(Deutsche Bank)金屬策略師丹尼爾.布萊伯納(Daniel Brebner)估計(jì)，過(guò)去10年中，小型鋁生產(chǎn)商的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率為14%，而小型銅生產(chǎn)商的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率則為43%。除必和必拓鋁業(yè)務(wù)2011年下半年稅前出現(xiàn)虧蝕外，世界第一大鋁金屬生產(chǎn)商俄羅斯鋁業(yè)(Rusal)，2011年第四季度營(yíng)業(yè)利潤(rùn)也出現(xiàn)72%的下降。美國(guó)鋁業(yè)(Alcoa)10日發(fā)布的第二財(cái)季季報(bào)出現(xiàn)了2009年以來(lái)的首次季度虧蝕;力拓(Rio Tinto)兩位高管也在公司鋁金屬資產(chǎn)出現(xiàn)88億美元下降之后，放棄了獎(jiǎng)金。

　　必和必拓(BHP Billiton)首席執(zhí)行官高瑞思(Marius Kloppers)對(duì)鋁產(chǎn)業(yè)的悲觀(guān)論調(diào)的理由是：多年的產(chǎn)能過(guò)剩壓低了鋁金屬價(jià)格，并導(dǎo)致存貨積壓——現(xiàn)在的存貨估計(jì)有1200萬(wàn)噸以上，足夠制造18萬(wàn)架波音747客機(jī)。高瑞思最近對(duì)分析師表示：「我們認(rèn)為，鋁業(yè)利潤(rùn)率的下降是結(jié)構(gòu)性的，而非周期性的。不過(guò)，并不是人人都同意這種觀(guān)點(diǎn)。其它鋁公司的高管普遍把問(wèn)題指向中國(guó)。中國(guó)既是全球最大的鋁消費(fèi)國(guó)，也是頭號(hào)鋁生產(chǎn)國(guó)。許多高管和分析師認(rèn)為，中國(guó)鋁行業(yè)早晚會(huì)無(wú)法滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)需求，屆時(shí)中國(guó)將成為一個(gè)大型的鋁進(jìn)口國(guó)，在鋁市場(chǎng)掀起翻天覆地的變化。

　　在這種情況下，尤其是中國(guó)，在不斷地?cái)U(kuò)大原鋁和氧化鋁生產(chǎn)能力。為此，一些業(yè)界估計(jì)，去年中國(guó)原鋁生產(chǎn)量及消費(fèi)量均超過(guò)1900萬(wàn)噸，比4年以前劇增50%。但是據(jù)中國(guó)有色金屬工業(yè)協(xié)會(huì)表示，去年國(guó)內(nèi)鋁增幅僅約為8%，而且其它10大有色金屬企業(yè)僅有興趣在西部地區(qū)煤儲(chǔ)藏豐富的礦區(qū)域新建生產(chǎn)能力。盡管估計(jì)去年氧化鋁產(chǎn)量接近于3900萬(wàn)噸，但是仍約一半需要依賴(lài)進(jìn)口。

　　除了中國(guó)以外，世界其他國(guó)家和地區(qū)近期以來(lái)不僅也有大量新增煉鋁能力建成投產(chǎn)，而且今后幾年仍將繼續(xù)擴(kuò)大貢獻(xiàn)新的產(chǎn)能。其中埃米拉特鋁公司不僅產(chǎn)能達(dá)75萬(wàn)噸的第一階段項(xiàng)目工程已完成投產(chǎn)，而且最近還批準(zhǔn)通過(guò)了產(chǎn)能達(dá)130萬(wàn)噸的第二階段項(xiàng)目建設(shè)，預(yù)計(jì)到2014年竣工投產(chǎn);力拓加鋁公司也曾宣布將擴(kuò)大加拿大和冰島的生產(chǎn)能力;同時(shí)美鋁及馬阿登公司位于沙特阿拉伯鋁項(xiàng)目也在進(jìn)行中;俄羅斯鋁公司在博古昌斯科耶以及泰謝特的大型煉鋁項(xiàng)目進(jìn)展也較順利;而且隨著需求的不斷增長(zhǎng)，印度亦計(jì)劃擴(kuò)大鋁業(yè)產(chǎn)能。特別是鑒于印度人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)已經(jīng)超過(guò)了一定的水平，因此該國(guó)尋求多元化生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)鋁產(chǎn)品，比如不僅擴(kuò)大普通商品級(jí)鋁錠產(chǎn)能，而且還將新增優(yōu)質(zhì)鋁質(zhì)容器。

　　國(guó)際鋁需求的增長(zhǎng)之所以超過(guò)正常情況下經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，主要原因是其低密度的物理性能以及良好的抗腐蝕特性。被廣泛應(yīng)用于輕型運(yùn)輸工具，不僅可節(jié)約能源消耗，而且還可減少?gòu)U氣排放，改善環(huán)境質(zhì)量。要追求減輕汽車(chē)重量,主要是把目標(biāo)集中在車(chē)輛的主要結(jié)構(gòu)上，但是所有方面都要經(jīng)過(guò)研究測(cè)試。據(jù)了解，位于德國(guó)慕尼黑技術(shù)大學(xué)的一個(gè)包括寶馬汽車(chē)公司在內(nèi)的技術(shù)協(xié)作小組已經(jīng)設(shè)計(jì)出一項(xiàng)用于汽車(chē)制造業(yè)的鋁高電壓導(dǎo)體和鏈接系統(tǒng)來(lái)取代目前使用密度較高的銅材料。該研究小組預(yù)計(jì)，到2020年大部分電動(dòng)車(chē)將采用這種鋁材料系統(tǒng)。近年來(lái)其他革新產(chǎn)品還包括自動(dòng)凈化結(jié)構(gòu)板，這項(xiàng)技術(shù)有助于除掉來(lái)自大氣環(huán)境中的污染以及整套汽車(chē)應(yīng)用的靈活成型的熱防護(hù)屏。